Tuzla projesinde işveren tek bir şart koymuştu: sevkiyat bir gün bile durmayacak. Bu, montaj planını baştan yazmayı gerektirdi.
İlk iş, sahanın trafik haritasını çıkarmak oldu. Hangi saatte hangi kapıdan kaç araç giriyor, forkliftler hangi güzergâhı kullanıyor, yükleme rampalarında yoğunluk ne zaman zirveye çıkıyor. Bir hafta boyunca sadece bunu izledik.
Ortaya çıkan tablo, sahayı beş etaba bölmemizi sağladı. Her etap, trafiğin en seyrek olduğu 22:00-05:00 aralığında kapatıldı. Vinç konumları, o etabın dışındaki güzergâhları hiç kesmeyecek şekilde seçildi.
Maliyet tarafı da dürüstçe konuşulmalı: gece vardiyası ve etaplı çalışma, montaj kalemini yaklaşık %14 artırdı. Buna karşılık işverenin bir günlük sevkiyat durması, bu farkın üç katı bir kayıp anlamına geliyordu.
Bir yanıt yazın